Paris 2024 : les bateliers de la Seine ne veulent pas être sacrifiés
Pas question de rester à quai trop longtemps et de regarder passer les clients. Si les bateliers de la Seine ont conscience de « participer à un moment historique » avec les JO de Paris, ils s’impatientent d’en savoir plus sur leurs conditions de travail estivales.
Comme de nombreuses autres professions, les bateliers de la Seine se demandent comment vont se passer leurs Jeux olympiques et paralympiques. « On ne veut pas que notre effort soit sacrificiel », résume Olivier Jamey, président de la communauté portuaire de Paris (CPP), qui regroupe tant les bateaux mouche, que les restaurants ou encore les cimentiers du fleuve.
Artère vitale de Paris 2024, la Seine sera en effet fermée à la navigation plusieurs jours. D’abord le 26 juillet, lors de la cérémonie d’ouverture qui se déroulera sur six kilomètres du fleuve. Mais aussi lorsqu’elle accueillera deux épreuves olympiques, la natation en eau libre et le triathlon, sous l’un des ponts les plus célèbres de Paris, le pont Alexandre III.
« On atteint un peu nos limites, on a besoin d’anticiper »
« C’est un moment historique pour la Seine mais on a fait d’énormes efforts », assure Olivier Jamey. « Ce qui est un peu long et pénible c’est la durée de gestation des informations », explique-t-il. « On atteint un peu nos limites, on a besoin d’anticiper pour bosser », renchérit Didier Leandri auprès de l’AFP, président d’entreprises fluviales de France (acteurs du transport fluvial).
Il faut dire que les déboires survenus pendant les tests de l’été 2023 avec l’annulation d’épreuves de natation en eau libre début août notamment pour cause de pollution du fleuve ont compliqué l’équation. Fin janvier, explique Olivier Jamey, « les organisateurs nous ont annoncé qu’il y aura quatre après-midi supplémentaires » bloqués au titre des jours de report. En clair, pour parer à l’aléa qualité de l’eau, il faut prévoir plus de jours de décalage pour les épreuves.
Cela signifie, pour les bateaux promenades et touristiques qui travaillent beaucoup l’après-midi, qu’ils ne pourront pas caler de réservations ces jours-là. D’un autre coté, sous les coups de boutoir des céréaliers, la période de fermeture avant la cérémonie d’ouverture a été réduite à six jours et demi. « Entre le contrat de départ et ce qui est en train de se passer on sent une vraie dérive », claque Didier Leandri, qui pointe des « contraintes qui ne cessent d’augmenter » comme des « inspections techniques » de bateaux par exemple. « On a l’impression d’être pris dans un engrenage », décrit-il.
« Entre mi-juillet et fin août, c’est les mois où l’on travaille le plus »
De nombreuses discussions ont eu lieu avec la préfecture de région Ile-de-France (PRIF) qui gère le fleuve. La PRIF a précisé à l’AFP qu’elle « a donné les informations » concernant la navigation qui seront formalisées dans un document remis prochainement. De son côté, Evrard de La Haymade, co-fondateur de la compagnie Green River Cruises, dont cinq de ses bateaux électriques participeront à la cérémonie d’ouverture, est convaincu qu’elle « sera magique ».
Néanmoins, il commence lui aussi à s’inquiéter. « On nous a promis que ce serait une très belle année mais plus on avance dans le temps moins on en est sûr, car on ne sait pas a quelle sauce on va être mangé ». « Entre mi-juillet et fin août, c’est les mois où l’on travaille le plus », ajoute-t-il, craignant de devenir « la variable d’ajustement ». Peuvent-ils obtenir une compensation financière ? « On veut des réponses sur les questions d’indemnisation », confirme Didier Leandri.
Côté Etat, soucieux de ne pas alourdir la facture publique des JO et de sortir le carnet de chèques, le mot d’ordre est uniquement des indemnisations a posteriori en cas de « préjudice anormal et spécial ». « Le juste prix on est plus à l’aise pour le faire après », explique une source gouvernementale.
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