Corsair : les actionnaires allemands veulent une flotte de 13 appareils

Comme nous l’annoncions hier, Intro Aviation, groupe d’aviation privé allemand, s’est porté acquéreur de la compagnie Corsair et devient l’actionnaire majoritaire. Concrètement, le 15 mars dernier, TUI France a cédé 100% des actions de Corsair à une holding irlandaise Diamondale. Cette société est détenue à 53% par la société Intro Aviation, à 27% par le groupe TUI, tandis que 20% sont réservés aux salariés de Corsair et détenus par l’intermédiaire d’une fondation dédiée (une stichting en droit néerlandais). Lors de cette opération, TUI a effectué une recapitalisation de 35 millions d’euros.

« Nous avons commencé à nous intéresser à Corsair il y a quatre ans, explique Peter Oncken, le managing Director d’Intro Aviation. La compagnie a un positionnement très spécifique, des vols long-courriers vers des destinations attractives. Elle a un problème : sa flotte. » Pour remédier à cela, le nouvel actionnaire a mis en place un projet de croissance durable qui vise à porter à treize avions la flotte d’ici 2023, soit six avions supplémentaires. Chacun des trois B747 sera remplacé par deux Airbus. Trois Airbus A330-900 NEO ont déjà été commandés le 15 mars 2019 et arriveront dans la flotte d’ici 2021. Trois autres Airbus viendront compléter la flotte en remplacement des B747. Enfin, l’arrivée de trois nouveaux appareils est prévue entre 2021 et 2023.

Une flotte homogène et une remontée en gamme

« Le passage à une flotte modernisée et unique toute Airbus permettra de réaliser des économies considérables d’exploitation », se réjouit Pascal de Izaguirre, le PDG de Corsair. Le positionnement tri-classe sera conservé sur la nouvelle flotte, le lancement de la classe Business en 2017 ayant rencontré un grand succès. Le nombre de passagers à haute contribution devrait augmenter avec un passage à 20 places en  Business et 21 sièges en Premium Grand Large.

Ce nouveau projet devrait permettre à Corsair de bénéficier d’un programme de vols beaucoup plus productif et qualitatif, d’élargir son réseau en ouvrant de nouvelles destinations dont l’étude est en cours, tout en se concentrant sur les destinations actuelles à fort volume de trafic. « Dans un premier temps, nous ouvrons Miami le 10 juin, et Montréal va passer à quatre fréquences par semaine. Notre objectif est d’être en quotidien sur cette destination », remarque Pascal de Izaguirre.

Un investissement qui devrait durer

Si Peter Onken a laissé planer le doute, en répétant plusieurs reprises que son groupe était partenaire à « moyen terme », Intro Aviation s’est tout de même engagé, pour une période de deux ans, sur un certain nombre de garanties particulièrement avantageuses pour les salariés de Corsair : maintien des effectifs, des salaires, des accords collectifs en place et absence de transfert de personnel. Enfin, Intro Aviation et le groupe TUI se sont engagés à rester actionnaires pendant trois ans minimum. Au bout de quatre ans, le premier pourra racheter les parts du second, un préaccord a déjà été signé. Autre questionnement, l’avenir de Pascal de Izaguirre. Celui-ci, tout comme l’ensemble des membres du Comité exécutif de Corsair, est maintenu en place.

Si peu de chiffres

Très peu de chiffres ont été donnés lors de cette conférence. Aucune idée par exemple du montant de l’opération de rachat. Aucune donnée non plus sur l’état des finances de Corsair… Les seules informations obtenues sont les suivantes : « Corsair avait une situation financière positive en 2015/2016 et en 2016/2017, malheureusement l’année 2017/2018 s’est terminée dans le rouge à cause d’un choc appareil intervenu le 15 août, qui nous a coûté 6 millions d’euros. L’année 2018/2019 devrait être déficitaire avec la perte de Dakar. »