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La dépréciation des TGV met la SNCF dans le rouge

Le résultat de la société ferroviaire devrait être déficitaire en 2013, du fait de la perte de valeur du parc de TGV. Par ailleurs, la SNCF annonce d’importants travaux en 2014.

Les résultats financiers de la SNCF seront publiés le 13 février, mais Guillaume Pépy, le président de l’entreprise, a déjà fait savoir lundi 20 janvier, en soirée, qu’ils ne seraient pas bons. Il cite, pour l’expliquer, la perte de valeur des rames de TGV.

"Nos commissaires aux comptes nous imposent ce qui s'appelle un test de valeur sur le parc des TGV (…) dont le montant, qui n'est pas aujourd'hui fixé, sera à déduire du résultat de la SNCF", a-t-il indiqué lors de ses voeux au siège de la compagnie ferroviaire à Saint-Denis (93). "Il y aura un résultat exceptionnel négatif qui viendra en déduction du résultat de l'année", et malgré un "résultat récurrent [qui n'intègre pas les éléments exceptionnels, ndlr] qui sera positif", le résultat net plongera dans le rouge.

2,5 fois plus de travaux en 2014 qu'en 2012

Par ailleurs, "2014 sera une année de travaux", a-t-il déclaré. En Ile-de-France par exemple, ils seront multipliés par 2,5 par rapport à 2012. "Ca nous effraie", a-t-il confié, d’autant que ces travaux auront un impact sur la circulation.

Le président de la SNCF, évoquant le "rythme de transformation" de l'entreprise, s'est dit décidé à l'accélérer. Il souhaite notamment "produire moins cher" et continuer à diminuer les coûts d'investissement, soulignant que "ce sont 150 millions d'euros que nous n'avons pas dépensés en 2013". "Il faut faire baisser les coûts pour faire baisser les prix", a-t-il ajouté.

Un nouveau modèle de TER devrait également être proposé aux régions, en charge du transport régional, et dont plusieurs ont fait part de leur grogne envers la SNCF. Guillaume Pepy, à la tête de la SNCF depuis 2008, souhaite un modèle de production "moins cher".

Les négociations sur le cadre social harmonisé ont débuté

Il a aussi évoqué le cadre social harmonisé, qui concernera l'ensemble des entreprises ferroviaires, et pour lequel les négociations ont commencé : "notre obsession, c'est la préparation de la concurrence. La date relève des politiques. On met le paquet sur le cadre social harmonisé. (…) C'est la condition pour que le secteur s'en sorte".

Concernant les wagons-bar des TGV, qui ont changé de prestataire en novembre dernier, il a indiqué qu'il y a "encore des problèmes d'approvisionnement", mais s'est réjoui de la "fin du sandwich TGV".

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