Boeing : « 82% d’avions en plus au cours de 20 prochaines années »
Alors que s’ouvre près de Londres, le premier grand salon aéronautique post-Covid, Boeing cherche à redécoller face à Airbus.
La pandémie de Covid-19 n’a pas tempéré l’appétit croissant pour les voyages en avion, et le nombre d’appareils dans le monde devrait grimper de 82% au cours de 20 prochaines années, estime Boeing dimanche.
La flotte mondiale, tous constructeurs confondus, devrait atteindre 47 080 appareils en 2041, contre 25 900 en 2019, détaille le groupe dans un rapport annuel diffusé à la veille de l’ouverture du salon aéronautique de Farnborough (Royaume-Uni).
C’est un peu moins que les 49 405 avions en 2040 prévus l’an dernier, car Boeing a révisé à la baisse ses prévisions pour la croissance économique mondiale annuelle (+2,6% au lieu de +2,7% en moyenne). Cela devrait se traduire par une croissance du trafic de passagers moins forte que prévu (+3,8% au lieu de +4,0%). C’est en revanche un peu plus que les dernières prévisions d’Airbus, dévoilées lundi, qui estime que la flotte mondiale atteindra 46 930 appareils en 2041 contre 22 880 appareils en service en 2020.
« La demande n’est plus le principal obstacle »
Boeing table désormais sur la livraison, tous constructeurs confondus, de 42 710 nouveaux avions dans les vingt prochaines années (41 170 sans compter le marché russe, très incertain), soit 900 de moins que dans ses prévisions de l’an dernier.
« En 2022, la demande n’est plus le principal obstacle (à la croissance du marché aéronautique) depuis que les gens peuvent de nouveau voyager », a souligné Darren Hulst, responsable du marketing commercial chez Boeing, lors d’un briefing avec des journalistes. « C’est l’offre », avec tous les problèmes de chaînes d’approvisionnement et de pénuries de personnel.
Déjà la flotte mondiale de mono-couloirs, plutôt utilisée pour le trafic domestique, est revenue à 98% de ce qu’elle était avant la pandémie. Celles des gros porteurs, destinés aux voyages internationaux, est à 78%. Mais les dynamiques évoluent rapidement.
La Chine freine la reprise
La reprise du trafic aérien domestique est par exemple actuellement freinée en Chine par les restrictions sanitaires et en Europe par les problèmes de capacités. Le rebond des vols internationaux est en revanche plus rapide que prévu initialement.
Avec l’explosion du commerce en ligne, la tendance s’accélère encore pour les appareils transportant des marchandises : Boeing prévoit que la flotte d’avions-cargos grossira de 80% d’ici 2041.
Le constructeur prend chaque année un peu plus en compte les nouvelles contraintes en termes de développement durable comme le prix du carburant d’aviation durable ou d’éventuelles nouvelles taxes sur le carbone, a par ailleurs souligné Darren Hulst. A quel point ces mesures vont vraiment affecter le marché ? « Cela reste encore largement inconnu », a-t-il avancé.
Ce serait bien si nous pouvions avoir des articles réalistes qui ne sont pas provocateurs, arrêtent de parler de croissance en volume et comprennent que nous devons utiliser l’aérien avec parcimonie, surtout quand il s’agit d’aller se promener en touriste, et non pas dans le cadre d’un regroupement familial ou d’un déplacement d’affaires impérieux. Est-il utile de rappeler les études scientifiques en matière de changement climatique ? La quantité de voyages en avion n’a plus aucun intérêt, la croissance du ROI oui, sans oublier le ROI environnemental. Ce n’est pas du bashing de l’aérien mais juste une nouvelle réalité qui s’impose à tous les secteurs économiques. Le choix de ce que nous conservons pour prolonger la vie sur Terre impose une sobriété que nous ne soupçonnons pas pour ne pas courir tout droit vers l’effondrement dont nous avons un avant-goût, avec des pénuries énergétiques et de ressources en matériaux que nous commençons à vivre. Il y va de la réputation et de la responsabilité de tous les acteurs du voyage.