Baromètre Snav / Atout France : comment ça marche

On le reçoit chaque mois dans nos boîtes mails, il est repris régulièrement dans la presse… Le baromètre Snav/Atout France annonce la pluie et le beau temps dans les agences. Enfin surtout la pluie depuis ces deux dernières années. Lancé en janvier 2011 à l’occasion du congrès du Snav à Louxor, en Égypte, pour palier au manque de statistiques et de données fiables sur l’activité des agences, il comptait alors 350 points de vente qui s’étaient portés volontaires pour communiquer leurs résultats et autoriser Atout France à les consolider. « Au début, nous avions créé un masque pour que les agences fassent elles-mêmes la saisie. On s’est vite rendu compte que c’était trop compliqué », souligne Christian Delom, directeur de la stratégie, de l’observation et des nouvelles technologies d’Atout France. Rapidement, le Snav et Atout France ont mis au point une solution pour automatiser le processus, via Gestour. « Aujourd’hui, la méthodologie est simple. Nous récupérons chaque mois tout ce qu’il y a dans le back office des agences qui ont adopté la solution Gestour et enlevons tout ce qui pollue comme les vols secs et les groupes », poursuit Christian Delom. Le baromètre ne traite en effet que des forfaits réalisés en agences pour diffuser ensuite les tendances de réservations et de départs en nombre de passagers et en volume d’affaires sur la France, le moyen-courrier et le long-courrier. Récemment, un nouveau volet prévisionnel, portant sur le cumul des réservations du mois en cours pour des départs le mois suivant, est venu s’ajouter en fin d’exercice pour délivrer une visibilité à court terme de l’activité.

Sous représentativité des OTAs

Elles sont désormais 630 agences (sur environ 4 000 points de vente en France) situées sur tout le territoire et de statuts intégrés, volontaires et indépendants, à participer mensuellement au baromètre, ce qui, selon Christian Delom, offre une vraie représentativité du secteur. « On s’est engagé à ne pas communiquer leurs noms. Quand elles sont intégrées, c’est la direction qui décide ou non de donner son accord pour l’ensemble du réseau, quand elles sont volontaires, c’est l’enseigne qui choisit », indique-t-il. Mais les agences en ligne manquent cruellement à l’appel pour que le panel soit vraiment exhaustif. « Nous avons perdu Opodo et n’avons ni Booking ni Expedia. Il serait intéressant de passer un accord avec les OTAs françaises même si elles font beaucoup de vols secs », note Christian Delom. L’intégration d’IGA permettrait également d’améliorer encore la fiabilité. « Plus il y aura d’agences et mieux ça sera », conclut logiquement Christian Delom. Sachant que, d’une année sur l’autre, le turn-over des agences participantes est minime.