Hong Kong Airlines tente le 100 % business

À quelques mois des JO d'été à Londres, Hong Kong Airlines tente un pari, lancer à partir du 8 mars un vol non-stop quotidien entre Londres (Gatwick) et son hub de Hong Kong avec des avions n'offrant que des sièges « business ». Elle sera presque la seule au monde à offrir ce type de vols puisque la filiale de BA (British Airways), OpenSkies (ex l'Avion) vient de remettre des sièges éco dans ses vols tout business. Seul BA maintient un A318 tout business de London City à JFK.

HONG KONG AIRLINES ATTAQUE PAR LES PRIX

L'axe Londres-Hong Kong est à haute densité avec des compagnies prestigieuses, toutes à Heathrow : Cathay, BA, Air New Zealand, Virgin, soit au total 8 vols quotidiens. HKA (Hong-Kong Airlines) avec son vol tout business offrira à peu près le quart de la capacité business de toutes ces compagnies. La croissance du trafic sur cet axe lui permet d'espérer une part du gâteau. De plus, HKA, qui se différencie puisque seule à Gatwick (après la disparition de la low cost Oasis en 2008), attaque par les prix avec un différentiel de 1000 à 2000 E par siège en prix public, soit environ -30 %, sur les sièges affaires de ses concurrents, l'équivalent de ce que l'Avion avait offert au début sur l'Atlantique nord.

Vis-à-vis du marché français, HKA fait une entrée de communication puisqu'elle ne peut pas espérer drainer, pour le moment, beaucoup de passagers, faute de vols entre Paris et Gatwick. Les candidats à ses vols devront changer d'aéroport ou faire un transfert depuis St Pancras après l'Eurostar. Seuls préacheminements possibles, de Marseille et Bordeaux desservis sur Gatwick par BA avec qui HKA a engagé une négociation, ou via des vols easyJet.

Avec cette première ouverture intercontinentale, HKA devient à Hong Kong challenger de Cathay sur les vols Europe/ Hong Kong. HKA est filiale du groupe de Pékin, HNA dont sa principale compagnie est Hainan Airlines. Ce groupe négocie également une entrée dans le capital d'Aigle Azur et dessert Bruxelles, Berlin, Zurich en Europe, mais pas Londres. HNA avait envisagé plusieurs entrées en Europe en 2011, dont Paris où elle n'a pas pu obtenir de droits de trafic tous les slots étant occupés par AF-KLM et Cathay.

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