Alliances aériennes : toujours plus gourmandes

Les alliances passent la bague au doigt à tout va. Lors de l’IFTM-Top Resa, Mauro Oretti, vice-président vente et marketing de SkyTeam a confirmé vouloir intégrer « au moins deux compagnies dans les six prochains mois, et peut-être trois ou quatre ». « En un an, nous aurons quasiment doublé de volume pour passer à environ 18 à 20 compagnies », poursuit-il. La priorité de l’alliance, c’est l’Asie et surtout l’Amérique latine. « C’est fondamental », résume Jérôme D’Anglejan, directeur des ventes. Puisque la Brésilienne TAM et la Chilienne Lan semblent inaccessibles, fusion en cours et appartenance à d’autres alliances obligent, SkyTeam se pencherait plutôt vers d’autres pays d’Amérique du Sud, comme l’Argentine par exemple avec Aerolinas Argentinas. « Il faut d’abord examiner les complémentarités de réseau », tempèrent les dirigeants de SkyTeam. L’autre zone de recherche c’est l’Asie. Après avoir intégré China Southern Airlines et s’être fiancé avec China Airlines, le groupement cherche à intégrer une compagnie indienne : « Indigo Airlines ou Jet Airways peuvent nous intéresser », indique Mauro Oretti. Cette dernière serait d’autant plus intéressante qu’elle dessert Bruxelles, terrain de jeu de Lufthansa. « Mais pour éviter un troisième hub entre Amsterdam ou Paris, nous pourrions imaginer de le déplacer », sourit Jérôme D’Anglejan. Provocation en direction des deux autres alliances, qui ne restent pas inactives. Oneworld a annoncé qu’elle va intégrer S7, une compagnie régionale russe, le 15 novembre. Star Alliance se montre très active pour convaincre Lan de rejoindre Tam en son sein.