Aéroports : la France en décrochage face à ses voisins
La Confédération des PME, l’Union des aéroports français et la Fédération nationale de l’aviation et de ses métiers alertent sur le décrochage aéroportuaire de la France par rapport à ses voisins, et sur les retombées économiques du phénomène, notamment en termes de recettes touristiques.
Tous vent debout contre l’alourdissement de la fiscalité : la Confédération des PME (CPME), l’Union des aéroports français (UAF), accompagnés par la Fédération nationale de l’aviation et ses métiers (Fnam) alertent une fois de plus sur les impacts des hausses de fiscalités sur le trafic aérien français et les impacts économiques qui en résultent.
Alors que l’Italie, l’Espagne ou le Portugal affichent une croissance du trafic aérien de 13 à 17% par rapport à 2019, la France accuse une baisse de 4%. Un recul qui n’est pas conjoncturel mais résulte d’une politique « assumée » de décroissance du transport aérien, sans vraiment de comparaison en Europe, d’après les dirigeants des trois organisations, réunis jeudi 10 juillet lors d’une conférence de presse donnée à Paris. Selon les chiffres dévoilés par l’UAF, la France rétrograde au 6ᵉ rang aéroportuaire européen, derrière la Turquie et l’Italie. À l’été 2025, elle sera le seul pays européen à enregistrer une baisse de trafic, quand le trafic intérieur a chuté de 20% depuis la crise sanitaire, aggravée d’après l’UAF par le retrait d’Air France des lignes intérieures et la fiscalité dissuasive pour les compagnies étrangères.
« Nous sommes dans une situation de crise et de décrochage par rapport au reste de l’Europe », affirme Thomas Juin, à la tête de l’UAF. « Les compagnies aériennes n’ont plus intérêt à rester quand on rogne toujours plus leurs marges en alourdissant la fiscalité. Si le gouvernement français ne revient pas sur sa position : les prochains programmes automne-hiver des transporteurs les verront arbitrer en défaveur de la France. Notre gouvernement fait le choix de la décroissance, en oubliant le tourisme et l’économie. Les pays du sud de l’Europe font le choix inverse », ajoute-t-il.
Tourisme : France vs Espagne
Les dirigeants du secteur l’ont rappelé : si la France reste la première destination mondiale en nombre de visiteurs, elle est distancée en matière de recettes. Quand l’Espagne récolte 126 milliards d’euros de retombées touristiques, la France n’en collecte que 71 milliards pour la France en 2024. « Pour combler ces 50 milliards d’écarts, le transport aérien est un formidable levier », estime Thomas Juin.
Pour Amir Reza-Tofighi, à la tête de la CPME, « le véritable défi pour la France n’est plus d’attirer des visiteurs, mais de transformer cette affluence en valeur ajoutée pour nos territoires. Rien ne sera possible sans une politique du transport aérien cohérente et ambitieuse, capable d’assurer la connectivité et l’accessibilité nécessaires à la montée en gamme de notre offre touristique ». Pour ce dernier, il est urgent de « considérer le transport aérien comme un levier essentiel pour attirer des visiteurs contributifs, allonger la durée des séjours et favoriser la découverte de l’ensemble du territoire grâce à un maillage d’aéroports performant ».
Ensemble, la CPME, l’UAF et la Fnam appellent à une refonte urgente de la stratégie nationale en matière de fiscalité sur le secteur aérien, jugeant la situation critique face à la concurrence européenne. « À force d’alourdir la fiscalité sur le transport aérien, la France pousse les compagnies à se détourner de notre pays, affaiblit ses aéroports et compromet l’équilibre de ses territoires. On souhaiterait qu’il y ait un peu plus des avions qui passent au-dessus de nos têtes qui atterrissent en France », conclut Thomas Juin.
