Transavia sera bénéficiaire en 2011-2012 »

L’Écho touristique : Comment évolue le trafic de Transavia sur la Tunisie ? Comment se comporte l’activité des tour-opérateurs ?

Lionel Guérin : Cette partie de la clientèle manque en effet. Les TO conservent leurs sièges mais régulent à 30 jours pour se reporter sur d’autres destinations. On a renforcé en charters les axes Espagne, Turquie et Grèce. Au départ de Nantes, on a replacé le vol régulier vers la Tunisie sur Malaga. Par ailleurs, pour témoigner de notre soutien à la destination, nous fêtons les quatre ans de Transavia sous le signe de la Tunisie.

Vous avez passé des accords pluriannuels avec plusieurs gros TO – Club Med, Transat, Thomas Cook. Y a-t-il une volonté de recentrer l’activité sur le BtoB ?

Nous gardons un équilibre 60 % TO, 40 % vente directe. Mais la signature d’accords pluriannuels donne une visibilité pour construire des plans de vols de trois ans. En basant un avion à Lille en plus des vols réguliers, Thomas Cook est devenu le premier client de Transavia. L’accord avec Transat concerne les filiales françaises, dont nous sommes devenus la compagnie de référence sur le moyen-courrier. De plus, dans le cadre de cet accord, Transat Canada nous loue deux B737-800 pour leurs destinations moyen-courriers. Nous louons de notre côté, pendant l’été, des appareils à Transavia Hollande et à Air France. Ceci nous permet d’avoir une flotte qui varie de six appareils l’hiver à dix au plus fort de la saison estivale. Et de prévoir un exercice 2011-2012 positif, même si le premier trimestre est dans le rouge.

Vous aviez déjà annoncé, l’année dernière, que Transavia serait bénéficiaire sur l’exercice 2010-2011. Avez-vous atteint vos objectifs ?

Non. Transavia est toujours déficitaire, malgré une augmentation de 23 % de notre offre par rapport à l’année précédente et de 17,5 % du nombre de sièges vendus à 1,075 million, notre trafic est en baisse de 4,9 %. 2010-2011 a été une année cauchemardesque pour le transport aérien. Entre le volcan islandais, les épisodes neigeux, les grèves des contrôleurs aériens français, les révolutions tunisienne et égyptienne, nous avons perdu 1 ME. Par exemple, de juin à fin octobre, nous avons dû annuler 50 % de vols en raison de la grève des contrôleurs aériens qui, traditionnellement, touche plus Orly que Roissy. Certains vols ont été déroutés sur Roissy, ajoutant du temps de vol et augmentant par conséquent la consommation de carburant.

Du côté d’Airlinair, la croissance semble toujours être au rendez-vous. Quel est le bilan de l’année dernière ?

2010-2011 a aussi été une année délicate pour Airlinair, mais nous devrions être bénéficiaires (les comptes ne sont pas encore clos, ndlr). Nous avons transporté 950 000 passagers, dont 200 000 sous pavillon Airlinair, avec 130 vols quotidiens. Nous avons ouvert la ligne Orly-La Rochelle et repris sous notre pavillon la ligne Orly-Limoges, jusqu’alors exploitée pour Air France.

Comment s’inscrit Airlinair dans le repositionnement d’Air France en province ?

Le repositionnement d’Air France en province concerne les grandes lignes. Airlinair opère et continuera d’opérer des lignes pour Air France, qui représente 56 % de notre chiffre d’affaires. Mais nous sommes sur des vols transversaux et des vols entre les aéroports secondaires et Paris dans un rayon d’action maximum d’une heure de vol avec des ATR de 63 places.

Envisagez-vous de vous positionner sur les lignes laissées vacantes par les low cost comme Ryanair à Pau, par exemple ?

Là non plus, nous ne sommes pas sur le même modèle. En fait, nous allons probablement assister à une lutte frontale entre Air France et les low cost sur le moyen et le moyen/long-courrier. Et les lignes situées dans un rayon d’action moins long seront opérées par des compagnies comme Britair – sur des distances longues – et Airlinair – sur des distances plus courtes. C’est un nouvel équilibre qui est en train de se mettre en place à l’échelle de l’industrie et qui devrait être atteint dans les deux ans qui viennent. Il en va de l’avenir du transport aérien, de la santé financière des compagnies.

D’autres ouvertures de lignes sont-elles prévues cette année ?

Nous allons surtout nous concentrer sur la conquête et la satisfaction du client. En mettant en place un process sur toute la chaîne depuis la connaissance de la compagnie au service après-vente pour le convaincre d’utiliser l’avion, plutôt que la voiture ou le train.

Par quoi passe cette satisfaction client ?

Bien sûr, c’est le prix d’abord. Mais ensuite vient la qualité par rapport au service attendu. La ponctualité, une nouvelle salle d’embarquement à Orly inaugurée en mars dernier. Nous avons commencé à mettre en place un service d’information par SMS sur l’état du vol, les changements, les retards éventuels. Car la grande attente des clients désormais, c’est d’être informé en temps réel, autant que possible. C’est facile à dire, mais pas facile à faire dans l’aérien, avec toutes les contraintes et les différents services qui interviennent autour d’un vol.

La flambée des cours du pétrole ne risque-t-elle pas de remettre en cause votre progression ?

Au contraire. Nous avons toujours tiré parti de ces périodes pour nous accroître encore plus. Notre flotte d’ATR est peu gourmande en jet fuel. La flambée actuelle va permettre de récupérer des lignes sur lesquelles les compagnies opérant avec des biréacteurs ne peuvent pas être bénéficiaires.