SNCF : Emmanuel Macron propose de nommer Jean Castex comme PDG
Après plusieurs mois de rumeurs, c’est désormais officiel : le vendredi 26 septembre, Emmanuel Macron a proposé formellement Jean Castex pour reprendre la tête de la SNCF.
Le patron de la RATP et ex-Premier ministre Jean Castex a été proposé vendredi par Emmanuel Macron pour prendre la direction d’un autre géant français des transports publics, la SNCF. Âgé de 60 ans, il devrait ainsi succéder à Jean-Pierre Farandou, aux commandes du groupe ferroviaire depuis 2019, qui avait accepté en juin de prolonger l’intérim jusqu’à l’automne, malgré la limite d’âge.
Le choix du chef de l’État doit encore être validé en commission par le Parlement. « Si le Parlement m’accorde sa confiance, j’aurai dans les semaines qui viennent l’occasion de vous redire la grande fierté qui a été la mienne, depuis bientôt trois ans, d’être votre président. Et de vous remercier pour les résultats que nous avons tous ensemble obtenus », a déclaré le PDG de la RATP aux salariés dans un mail interne. Et de conclure : « Vive le service public ! »
« Toutes les qualités »
Depuis plusieurs mois, le nom de l’ancien Premier ministre, connu pour sa passion des trains et du ferroviaire, revenait avec insistance. Parmi les autres noms cités figuraient celui de Xavier Piechaczyk, président de RTE, ou encore celui de Marie-Ange Debon, présidente de Keolis, une filiale de la SNCF. C’est à la tête de La Poste qu’Emmanuel Macron a proposé cette dernière.
En avril, le ministre des Transports Philippe Tabarot avait dressé le portrait-robot du candidat pour la SNCF — « quelqu’un qui sait dialoguer avec ses salariés (…) a une connaissance de la maison, du ferroviaire et du territoire » — ne laissant guère de place au doute. Vendredi soir, le ministre affirme clairement dans un tweet que Jean Castex « dispose de toutes les qualités pour succéder à Jean-Pierre Farandou ».
Jean Castex devra affronter plusieurs chantiers : la poursuite de la rénovation du réseau ferroviaire et la réussite du virage de la concurrence alors que d’ici 2030, la majorité du réseau TER ne sera plus en situation de monopole et qu’une cinquantaine de rames à grande vitesse d’autres compagnies rouleront face aux TGV de la SNCF.
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