la labellisation est en marche
Les principaux TO français ont été réunis le 16 janvier au ministère des Transports pour établir une liste blanche des compagnies les plus fiables.
Deux semaines après l’accident de Sharm el-Cheikh, la réu-nion qui a rassemblé TO et pouvoirs publics au ministère des Transports la semaine dernière a lancé l’idée d’une labellisation des compagnies charters offrant les meilleures garanties en matière de sécurité. Ce label, qui devra être généralisé dans les trois ans à venir, sera décerné après des audits payés par les compagnies. Parallèlement, les TO devraient s’engager à communiquer aux clients le nom de la compagnie qui les transportera, avec l’inclusion d’une liste blanche des transporteurs dans les brochures.
Reste que ce label pourrait poser de réelles difficultés dans son application. Avec 70 % des vols charters assurés en France par des compagnies étrangères, les risques de discrimination sont importants. En Europe, les compagnies subissent des contrôles spécifiques déjà très stricts, explique Cédric Pastour, PDG de Star Airlines. L’idée serait donc de hisser les compagnies extra-européennes à ce fort niveau d’exigence. Une nécessité au vu de la réglementation. Car malgré la constitution de l’Europe, les droits de trafic entre deux pays sont toujours négociés bilatéralement. En clair, entre la France et le Maroc, les TO ne peuvent affréter qu’une compagnie française ou marocaine. Les difficultés des compagnies charters françaises les poussent donc à se tourner vers des transporteurs extra-européens.
Vers une hausse des tarifs
Un pays qui verrait plusieurs compagnies de son pavillon se faire recaler pourrait être tenté d’être plus rigide pour octroyer les droits de trafic, craint par ailleurs Laurent Magnien, directeur commercial de Corsair.
Mais le risque le plus avéré est la remontée générale des tarifs. Les compagnies charters devront forcément répercuter les coûts liés à la sécurité sur les TO.
