Ferries : la Corse sous l’orage, la Manche dans l’éclaircie

Sale temps pour les compagnies maritimes entre Corse et continent. Alors que la grève s’éternise à la SNCM, Moby a mis un terme, le 25 février, à sa liaison Toulon-Bastia, ouverte il y a moins d’un an. La compagnie explique n’avoir pas perçu les subventions auxquelles elle avait droit. Mais la hausse du prix du pétrole, combinée à une concurrence acharnée, ont aussi joué. L’augmentation déraisonnable de l’offre de sièges en 2010 n’a pas été suivie d’une croissance proportionnelle du trafic, qui n’a progressé que de 5,7 % par rapport à 2009, pour un total de 3,17 millions de passagers. Résultat : les finances de toutes les compagnies ont souffert. Même celles de Corsica Ferries, qui a pourtant été la seule à enregistrer un trafic en hausse (+6,9 %), tandis que la SNCM accusait un recul de 7,6 % et La Méridionale -6,6 %. Moby restait en dessous de ses objectifs. L’année 2011 signe-t-elle le retour à la prudence ? La décision du port de Nice de diminuer le nombre d’escales (annonce qui est à l’origine du conflit social à la SNCM) force de facto les compagnies à réduire la vapeur. Mais le débat à venir sur la refonte des subventions publiques aux compagnies s’annonce tempétueux.

La mer est un peu moins houleuse sur le marché transmanche. La bonne nouvelle est venue du détroit du Pas-de-Calais, qui a vu le trafic progresser de 1,5 %, à 13,06 millions de passagers. Mais seules en ont profité DFDS (ex-Norfolkline), qui a réalisé +5 % au départ de Dunkerque, et P et O, qui a fait +3,2 % au départ de Calais. Leader sur la zone et portée par de gros investissements (360 ME pour les deux nouveaux bateaux qu’elle lance cette année), la compagnie profite évidemment aussi des difficultés de SeaFrance, sa concurrente directe, dont l’avenir reste plus que jamais incertain. Alors que le plan de redressement a déjà conduit à 725 suppressions de postes, SeaFrance n’a trouvé aucun repreneur, obligeant donc la SNCF, sa maison mère, à la recapitaliser, à condition que l’Union européenne l’y autorise et que le tribunal de commerce ne décide pas, le 28 avril, sa liquidation.

Sur les autres liaisons transmanches, l’année a été particulièrement mauvaise pour LD Lines, contrainte d’arrêter sa liaison Boulogne-Douvres et en recul de 16 % sur Le Havre – Portsmouth. Mais la compagnie a été marquée par un redémarrage sur les lignes à destination de l’Irlande, embellie dont ont particulièrement profité Irish Ferries et Brittany Ferries. Cette dernière a poursuivi son développement vers l’Espagne, destination sur laquelle elle mise plus que jamais cette année.

Détroit du Pas-de-Calais

DFDS Seaways

Le rachat de Norfolkline par le danois DFDS, en 2010, n’a eu, pour l’instant, aucune conséquence sur la ligne Dunkerque – Douvres : les prix comme les fréquences (12 A/R par jour) restent inchangés. La ligne entre Zeebrugge (Belgique) et Rosyth (Écosse) a, en revanche, été fermée le 15 décembre dernier au trafic passagers.

www.norfolkline.fr

P et O

La compagnie britannique opère notamment la ligne Calais – Douvres (cinq navires, jusqu’à 24 A/R par jour), sur laquelle elle met en service cette année deux nouvelles unités (le Spirit of Britain, depuis le 21 janvier, et le Spirit of France, son sistership, à partir de septembre). Plus grands navires jamais construits pour le détroit du Pas de Calais (1 750 passagers, 195 voitures), ils vont permettre à la compagnie d’augmenter ses capacités.

www.poferries.fr

SeaFrance

La compagnie opère exclusivement la ligne Calais – Douvres, avec trois navires. Bien que le plan de redressement a conduit à une réduction de près de moitié de ses effectifs, elle maintient la voilure en 2011. Pas de produits packagés mais des forfaits traversées + restauration comme le Pack Famille, qui inclut l’aller-retour avec voiture et les repas pour deux adultes et trois enfants.

www.seafrance.com

Transmanche ouest

Brittany Ferries

C’est de loin la compagnie qui mise le plus sur le développement du tour-opérating. L’année 2010 avait déjà marqué le renforcement des liaisons vers l’Espagne, avec l’arrivée sur la ligne Cherbourg – Portsmouth – Santander du Cap Finistère, conçu comme un véritable « ferry de croisière ». Cette année, la compagnie passe la vitesse supérieure en ouvrant une ligne Portsmouth – Bilbao et surtout une Roscoff -Bilbao, la première reliant en direct la France à l’Espagne, opérée à partir du 4 avril par le Cap Finistère. Y seront adossés de nouveaux packages, notamment des city breaks à Barcelone et Madrid. Sur le transmanche, le Barfleur est remis en service jusqu’en octobre entre Cherbourg et Poole.

www.brittany-ferries.fr/agents

Celtic Link Ferries

La compagnie irlandaise n’exploite qu’une ligne, entre Cherbourg et Rosslare (Irlande) à bord du Norman Voyager (800 passagers, 200 voitures), à raison de trois rotations par semaine.

www.celticlinkferries.com

Condor Ferries

Spécialiste de la desserte de Jersey et Guernesey, Condor Ferries opère quatre navires dont trois cars ferries catamarans : le Condor Rapide (730 passagers, 150 voitures) est dédié aux liaisons depuis Saint-Malo (trois rotations par jour), tandis que les trois autres desservent les îles anglo-normandes, principalement depuis le Royaume-Uni. Condor Ferries adosse à ces traversées un important catalogue de forfaits touristiques dans les îles, de la journée d’excursion aux séjours en B et B ou hôtels.

www.condorferries.fr

Irish Ferries

Au départ d’Irlande, la compagnie exploite deux lignes vers la France : Rosslare – Cherbourg (toute l’année, jusqu’à quatre traversées hebdomadaires) et Rosslare – Roscoff (entre mai et septembre, jusqu’à quatre allers-retours par semaine).

www.irishferries.fr

LD Lines

Depuis l’arrêt brutal, en septembre 2010, du trafic passagers entre Boulogne et Douvres, la compagnie n’exploite plus que deux lignes transmanche au départ de France : Le Havre – Portsmouth (sur laquelle sera positionné dans quelques semaines le Norman Leader, fraîchement sorti des chantiers) et Dieppe – Newhaven. Elle navigue aussi entre Ostende (Belgique) et Ramsgate (Royaume-Uni) et dans le golfe de Gascogne entre Saint-Nazaire et Gijón (Espagne), une ligne principalement dévolue au fret mais qu’emprunte un nombre croissant de passagers.

www.ldlines.fr

Corse

CMN/La Méridionale

Opérant depuis Marseille (20 traversées par semaine vers la Corse et jusqu’à six vers la Sardaigne), et seule compagnie à ne disposer que de navires mixtes (passagers et fret), La Méridionale mettra en service dans quelques mois le tout nouveau Piana (750 passagers, 200 voitures), grâce auquel elle va pouvoir accroître ses capacités de 10 %. Elle est également la seule compagnie de ferries opérant vers la Corse à proposer de véritables produits packagés, les forfaits Sérénité, qui associent traversées et hébergement sur l’île de Beauté.

www.lameridionale.fr

Corsica Ferries

Corsica Ferries réduit la voilure au départ de Nice (où elle retire deux bateaux), mais maintient une desserte stable sur Toulon. Malgré une hausse des tarifs imposée par la flambée du prix du pétrole, elle affirme rester « moins chère » que ses concurrentes. Côté produits, elle met en avant ses produits Escapades pour des voyages d’une ou deux journées en Corse (aller-retour en cabine de nuit). Elle se positionne aussi sur le segment MICE, avec des packages spéciaux pour séminaires et congrès.

www.corsicaferries.biz

SNCM

La compagnie annonce pour la saison 2011 un « positionnement prix résolument à la baisse ». Résultat : fin janvier, avant le début de la grève, les réservations étaient en avance de 25 % par rapport à l’année dernière. La réduction du nombre de rotations au départ Nice (qui conduit au retrait du NGV Liamone) sera compensée par leur augmentation au départ de Marseille. Sur le plan technologique, la compagnie a lancé l’année dernière Seaweb, un nouveau système d’information et de réservation destiné aux agences.

https://b2b2.sncm.fr/sw/agent.login.do

Italie-Grèce

Anek Lines

La compagnie opère les liaisons Ancône – Igoumenitsa – Patras tous les jours et Venise – Igoumenitsa – Corfou – Patras quatre fois par semaine. Au diapason de ses concurrentes, elle met l’accent cette année sur la course aux meilleurs prix, en développant une gamme complète de Best Prices, avec des rabais et offres promotionnelles pour les enfants, les jeunes, les seniors, les campeurs, les familles…

web.anek.gr

Minoan Lines

La compagnie opère deux lignes en mer Adriatique : Ancône – Igoumenitsa – Patras, tous les jours, à bord des deux plus gros ferries exploités en Méditerranée (le Cruise Europa et le Cruise Olympia, 2 850 passagers), et Venise – Corfou – Igoumenitsa – Patras, jusqu’à quatre fois par semaine. En nouveauté, la compagnie vient de lancer un forfait all inclusive camping au départ d’Ancône, incluant la traversée du camping-car ainsi que la nuit en cabine pour les passagers (et non pas dans leur véhicule) et un repas par personne.

www.minoan.gr

Superfast Ferries

Entre l’Italie et la Grèce, la compagnie relie chaque jour Ancône et Bari à Patras et Igoumenitsa. Durant l’été, Superfast Ferries dessert aussi Corfou au départ de Bari. La formule camping à bord permet par ailleurs aux voyageurs en camping-car ou en caravane d’effectuer la traversée dans leur véhicule tout en profitant gratuitement des douches, des toilettes et de l’électricité. Comme ses concurrentes, Superfast Ferries propose également une batterie de réductions : pour les voitures hybrides, les enfants, les traversées sur le pont, les jeunes, les familles, les seniors…

www.superfast.com

Dans le détroit du Pas-de-Calais, seules DFDS et P et O ont profité de l’augmentation du trafic