Plus de 200 aéroports sont complètement saturés selon Iata

Cet été, 204 aéroports dans le monde ont été désignés comme des installations de niveau 3, ce qui signifie qu’ils n’ont pas la capacité pour fournir les slots demandés par les compagnies. C’est le cas notamment à Paris-CDG, Orly, Nice et Lyon en France. Mais aussi à  Londres, Berlin, Amsterdam, Bruxelles, Madrid ou encore Rome. Et cela ne devrait pas s’arranger.

Lors de son assemblée générale à Sydney, l’organisation a prévu que le nombre annuel de passagers dans le monde doublera lors des 20 prochaines années. Ce qui aggravera forcément le problème. En fait, l’IATA prévoit que 100 aéroports supplémentaires pourraient être déclarés congestionnés au cours des 10 prochaines années.

« C’est un problème important pour l’industrie de l’aérien : réduire la flexibilité, ne pas fournir aux passagers des horaires de vols optimaux pour s’adapter aux capacités disponibles », écrit Lara Maughan, la responsable des créneaux aéroportuaires mondiaux de l’IATA.

De nouveaux aéroports pour décongestionnés

En plus des 204 aéroports de niveau 3, plus de 100 aéroports dans le monde ont le statut de niveau 2, ce qui signifie qu’ils font face à une saturation lors des heures de pointe ou les périodes de pointe de l’année. Chicago O’Hare, Los Angeles International, San Francisco, Newark, Seattle et Orlando sont des aéroports de niveau 2. New York La Guardia et Washington Reagan aussi.

Cependant, de nouvelles constructions devraient limiter l’impact de la croissance du trafic aérien. Par exemple, la Chine va lancer la construction de nouveaux aéroports, y compris un deuxième aéroport de Beijing, qui devrait ouvrir ses portes l’an prochain et desservir jusqu’à 100 millions de passagers par an.

La ville de Mexico a également un aéroport en construction, et ce mois-ci, le Royaume-Uni a approuvé un plan pour une troisième piste à Heathrow. On peut aussi penser au T4 de Roissy Charles de Gaulle. Ce nouveau terminal d’une capacité de 30 à 40 millions de passagers, dont la première tranche est prévue pour 2024.

Une congestion qui favorise les mauvaises pratiques

Cependant, tout le monde dans l’industrie de l’aviation n’est pas aussi alarmiste. Mike Boyd, le président du cabinet de conseil Boyd Group International, a déclaré à Travel Weekly que la demande de trafic aérien a tendance à s’ajuster à l’offre. Par exemple, lorsque les grands aéroports se remplissent, les compagnies se replient souvent vers les petits aéroports voisins. Les contraintes à Dublin, a-t-il dit, ont contribué à pousser le trafic vers Cork. De même, les contraintes à l’aéroport de Bruxelles ont signifié plus d’affaires pour Charleroi.

Toutefois, il a concédé que les restrictions sur les créneaux aériens entraînent souvent un comportement anticoncurrentiel de la part des compagnies aériennes. « Ceux qui ont des créneaux n’auront tout simplement pas de nouvelles créneaux à créer, afin de pouvoir garder le contrôle sur ces marchés », a-t-il déclaré.