États-Unis : pas de coup de froid sur les liaisons françaises cet hiver
Alors que les États-Unis restent le premier choix des voyageurs français sur le long-courrier, les compagnies aériennes maintiennent, voire renforcent leurs capacités sur l’axe transatlantique pour l’hiver 2025-2026. Air France, Delta, United Airlines et French Bee afficheront des offres solides face à une demande jugée constante.
Vers les États-Unis, pas d’effet Trump. Alors que d’après le dernier baromètre Digitrips/L’Echo touristique, le pays se positionne toujours comme la première destination long-courrier des voyageurs français, gagnant une place en août 2025, le marché transatlantique confirme sa robustesse pour l’hiver 2025-2026.
Les compagnies aériennes positionnées sur l’axe ne semblent pas vouloir réduire la voilure. Mieux, elles offriront sur les mois à venir des offres globalement renforcées ou stables.
Air France et Delta stables ou en légère hausse
À commencer par Air France, qui prévoit une offre de 2,5% de son offre de sièges entre la France et les Etats-Unis pour l’hiver prochain par rapport à la saison précédente. Si la compagnie n’a pas communiqué en détail la répartition par ville, elle continuera de desservir depuis Paris le même réseau américain, de New York à Washington en passant par Chicago, Boston ou encore Miami.
Du côté de Delta, partenaire d’Air France au sein de l’alliance Skyteam, 64 vols directs hebdomadaires seront proposés entre les États-Unis (Atlanta, Boston, Cincinnati, Détroit, Los Angeles, Minneapolis, New York JFK, Salt Lake City, Seattle) et la France (Paris CDG et Nice) pendant la période hivernale de novembre 2025 à mars 2026. Une offre que la direction de la compagnie américaine qualifie de « stable d’une année sur l’autre, traduisant une offre équilibrée face à la demande ».
United Airlines mise sur des appareils plus grands et plus de fréquences, French Bee maintient le rythme
Une autre major américaine, United, fait le choix de renforcer nettement sa capacité au départ de Paris pour l’hiver 2025-2026. La liaison San Francisco – Paris basculera ainsi vers un Boeing 777-200ER (276 sièges) au lieu du 787-8 (243 sièges). Newark – Paris sera désormais desservi quotidiennement en décembre 2025, contre seulement quelques jours hebdomadaires en décembre 2024.
Les liaisons Washington D.C. – Paris passeront principalement au Boeing 777-200ER (276 sièges), sauf certains jours en semaine. Enfin, la ligne Chicago – Paris sera opérée en Boeing 787-10 (318 sièges) au lieu du 787-8 pendant novembre et décembre.
« Ces évolutions traduisent la volonté de United de privilégier plus de capacités et des fréquences accrues vers ses hubs majeurs« , indique la compagnie américaine à L’Echo touristique.
Dernier exemple de ce maintien d’offre sur des lignes très concurrentielles que sont les liaisons transatlantiques : la spécialiste française du low-cost long-courrier French Bee (Groupe Dubreuil), maintient globalement son offre hivernale entre Paris-Orly et les États-Unis avec 3 vols par semaine vers Miami et jusqu’à 6 vols par semaine vers New York (Newark) au pic de Noël (le transporteur avait pu monter jusqu’à 4 vols vers Miami et 7 vers New York l’an passé). À noter que les vols saisonniers vers San Francisco et Los Angeles sont bien maintenus, ils cesseront fin octobre pour reprendre en mai 2026, d’après la direction de la compagnie française.
