Brexit : les 4 risques pour la France selon l’UAF

« Il est plus qu’urgent aujourd’hui d’obtenir des réponses claires aux questions que nous nous posons sur le Brexit. Il conduira à des dommages sur la connectivité aérienne de la France et sur l’attractivité de ses territoires et à des pertes de revenus pour les compagnies et les aéroports », a martelé Thomas Juin, le président tout fraîchement réélu à la tête de l’UAF.

Premier risque du Brexit : le degré d’exposition au marché britannique

Avec 13,5 millions de passagers en 2017, la part du trafic en provenance ou à destination des aéroports britanniques dans le trafic total français est de 6,84%. Mais le degré d’exposition au marché britannique diffère considérablement d’un aéroport français à l’autre. Plus la taille de l’aéroport diminue, plus la dépendance au marché britannique augmente. En 2017, la part du trafic en provenance ou à destination des aéroports britannique pour CDG était de 6% alors qu’elle était de 11% pour Toulouse Blagnac et 14% pour Nice Côte d’Azur. Cette part monte à 50 % pour Carcassonne, 58% pour Béziers, 77% pour Grenoble, 80% pour Bergerac, et jusqu’à 90% pour aéroport comme Limoges.

Deuxième risque : la perte de connectivité aérienne

Au-delà des risques de rupture des relations aériennes très dynamiques entre le Royaume-Uni et l’Union Européenne en cas d’absence d’accord (« no-deal Brexit »), les risques liés au Brexit pour la connectivité aérienne de la France sont importants selon l’UAF. Les compagnies britanniques perdraient notamment les huitième et neuvièmes libertés de l’air, leur permettant de caboter au sein de l’Union européenne.

Easyjet et Ryanair assurant près de 19 % du trafic passager français tant domestique qu’international. Si ces deux compagnies venaient à perdre leur droit d’opérer librement des services aériens en Europe, un grand nombre des aéroports français perdraient des connexions. Même si l’on peut penser que ces acteurs se mettraient en ordre de marche (européanisation du capital de la société ou création de filiale) pour rester présents sur le marché européen, le Brexit réduira inéluctablement l’offre de services et donc la concurrence dans le transport aérien européen, avec les risques afférents sur le prix des billets d’avion.

Troisième risque : l’engorgement aux frontières aériennes

Dans une situation déjà dégradée en matière de contrôle aux frontières aériennes (contrôle systématique sur les vols Schengen depuis novembre 2015) les administrations (douanes) devront faire face à une augmentation conséquente des volumes de contrôle tant sur les passagers que sur les marchandises. Le risque d’une dégradation supplémentaire de la qualité de service aux passagers est grand.

Quatrième risque : les contraintes opérationnelles supplémentaires

En matière de sûreté aérienne, les passagers en correspondance depuis le Royaume-Uni devront repasser les contrôles de sûreté et les avions subir des contrôles supplémentaires. Dans le domaine de la sécurité aérienne, le retrait du Royaume-Uni de l’Agence pour la Sécurité aérienne en Europe (AESA) entraînera la fin de la reconnaissance réciproque des certifications de matériel et des procédures liées à la sécurité.