D’après The Economic Times, Indigo aurait bloqué les plans ambitieux de son cofondateur, Rakesh Gangwal, visant à proposer des vols long-courriers à bas coûts pour l'Europe. « Il n'y aura pas de vols à destination de l'Europe dans les six prochains mois, voire un an. Je n’appellerais pas cela un bouleversement, mais tous les plans sont revus », a déclaré une source interne. Les autorisations réglementaires pour les vols à destination de Londres, la première destination de l’Ouest vers laquelle Indigo envisageait de voler au cours de l’hiver en cours, n'avaient pas encore été obtenues. A l'aéroport de Gatwick Indigo avait eu des créneaux, qui seront caducs d'ici mars.
Quelle place pour le low cost entre l'Inde et l'Europe ?
Alors que les coûts augmentent et que les marges sont réduites, Indigo a affiché pour la première fois une perte nette au cours du trimestre juillet-septembre 2018. La compagnie annoncera prochainement ses résultats pour octobre-décembre. L’arrêt du long-courrier est également le résultat d’un débat au sein de la direction sur la question de savoir si son modèle de vols low cost long-courrier envisagé susciterait une demande suffisante sur un marché constitué de produits haut de gamme très concurrentiels proposés par des transporteurs tels que Emirates et Singapore Airlines. Créée en 2005, IndiGo exploite environ 55 vols quotidiens à l’étranger, soit 15% de sa capacité totale. « En raison de notre vaste réseau domestique, nous sommes bien placés pour capturer ce trafic international massif et en croissance. Il est grand temps qu'Indigo se lance sur les marchés internationaux longue distance et profite de cette opportunité lucrative ", avait déclaré Rakesh Gangwal, expliquant ainsi en partie les intentions du transporteur d'acquérir une participation dans Air India, afin de tirer profit de ses relations internationales et ses slots. L'accord, cependant, n'a jamais eu lieu.