La Fnaut s’élève contre « le développement de Ouigo, au détriment des TGV InOui »

« Le développement de Ouigo bénéficie davantage à la SNCF qu’aux passagers », selon la Fnaut. Dans un communiqué, publié à la suite de l’annonce d’une ligne Lyon-Bordeaux en Ouigo, la fédération s’inquiète des « inconvénients cachés » de Ouigo. La low-cost est un levier majeur pour SNCF Voyageurs, qui ne cache d’ailleurs pas ses ambitions pour Ouigo. Alors que plusieurs liaisons sont en cours de développement, le groupe espère que l’offre représente, en 2030, 30% de son marché grande vitesse – grâce à 30% de trafic et 30% de rames en plus.

Une baisse de 24% de l'offre InOui

Un développement accéléré qui ne plaît pas à la Fnaut. Selon l’organisation, le développement de Ouigo se ferait « au détriment de TGV InOui ». La fédération a constaté une baisse de 24% de l’offre InOui (en sièges au kilomètre, sur 10 ans), et regrette que toutes les rames converties en Ouigo soient autant de rames de TGV InOui en moins. Il est vrai que les TGV Ouigo sont d’anciens InOui reconvertis. Et que la SNCF manque aujourd’hui cruellement de rames. Un enjeu pourtant maîtrisé, selon Alain Krakovitch, qui assurait jeudi passé devant la presse que l’augmentation du nombre de rames Ouigo ne réduirait pas le parc InOui, qui serait bientôt alimenté par les TGV M, attendus en 2026 et, en les attendant, par le prolongement des rames TGV actuelles.

"Contraintes"

C’est aussi les usagers qui pâtissent de l’augmentation de l’offre Ouigo, selon la Fnaut. La fédération dénonce les « contraintes » de l’offre low-cost : les billets Ouigo ne sont pas remboursables, on ne peut y appliquer les cartes de réduction, et la garantie G30 (remboursements en cas de retard) est plus restrictive sur l’offre low-cost. Surtout, le prix moyen a augmenté. « Chaque année qui passe, le prix moyen du Ouigo se rapproche dangereusement de celui du TGV InOui », s’inquiète la Fnaut. « Pour mémoire, le prix moyen du billet Ouigo est passé de 23 à 34 euros entre 2019 et 2024 ». Des données corroborées par celles de l’Autorité de régulation des Transports qui constatait, en 2024, une hausse de 25% sur le prix moyen d’un billet Ouigo. Une hausse qui, selon la SNCF, s’explique par la multiplication de liaisons plus longues, donc plus chères.