Le nouveau TGV est-il vraiment révolutionnaire ? Quelles sont ses vrais points de différenciation ? Embarquement immédiats, photos à l'appui.
12 mars 20254 min de lecture
Il y avait foule le 11 mars 2025, à la gare de Lyon de Paris, pour découvrir la nouvelle rame du TGV Inoui. Journalistes, politiques, cheminots, influenceurs... Nous avons même croisé l'influenceur Tolt, Benjamin Martinie, véritable ambassadeur du train.
© Linda Lainé pour l'ensemble des photos.
Le TGV M, c’est avant tout un train flambant neuf plus grand. Sa capacité totale grimpe à 600 places quand la rame prévoit la voiture-bar. Et même à 740 sièges sans voiture-bar, soit 20% de plus en configuration Ouigo ("low cost"). Le nouveau TGV comprendra neuf voitures, au lieu de huit aujourd’hui.
Des sièges rouges en 1ère classe, bleus en 2e classe (ci-contre). Avec plus de confort, promet SNCF Voyageurs. Et 20% d’espace vitré supplémentaire, afin de bénéficier de davantage de lumière naturelle. « Ce train fera la différence par rapport à la concurrence », assure Alain Krakovitch , directeur de TGV-Intercités.
La rédaction de L’Echo touristique l'a testé pour vous. Ce que nous avons observé à bord tient à une multitude de détails et de services nouveaux :
Des sièges à la housse moelleuse, avec un revêtement en laine (à 85%). Avec également des têtières modulables et réhaussables, ce qui est pratique pour les passagers de grande taille.
En 2de classe : plus de place pour les genoux, soit 5cm additionnels. Là aussi, mieux pour les grandes et grands passagers de la SNCF.
Autre nouveauté, qu'apprécieront notamment les voyageurs d'affaires : une prise électrique par personne, pratique pour brancher son ordinateur ou ton mobile.
Et dans les seuls « carrés » de sièges, 4 prises USB, soit une par personne.
Côté rangement : un espace minimaliste pour les bagages au-dessus de nos têtes, mais de la place plutôt en dessous. Et surtout, des racks à bagages plus spacieux (+20% selon la compagnie ferroviaire).
Une voiture adaptée aux personnes en situation de handicap. Grâce à un « lift », les personnes n’ont plus besoin d’accompagnement, elles embarquent en toute autonomie jusqu'à leur place. Au total, sur chaque rame, cinq places UFR (utilisateur en fauteuil roulant).
On poursuit la visite à la page suivante, avec une vraie grande nouveauté qui a marqué de nombreuses personnes présentes à la présentation, hier, l’intérieur du TGV M. Avec, aussi, des précisions sur le lancement.
© Linda Lainé
C’est notamment dans la voiture-bar que les passagers observent de vrais changements par rapport au TGV actuel. « Le bistrot » propose d’acheter ses repas en libre-service au rez-de-chaussée. Avec des frigos dans lesquels on pourra se servir, des machines à café, des micro-ondes et des caisses automatiques.
A l'étage, 28 sièges invitent à s'asseoir et à se restaurer seul ou en groupe. Une vraie réussite. Succès attendu. Et file d'attente aussi, potentiellement...
Construit par Alstom, le nouveau TGV a été aménagé par les designers de l’agence française AREP (filiale de SNCF Gares et Connexion) et japonaise Nendo. Il s'agit de la cinquième génération TGV. Pour le PDG de SNCF Voyageurs, Christophe Fanichet, "c'est une vraie révolution technologique avec plus de 400 innovations".
La mise en service du TGV M devait démarrer pour les Jeux olympiques et paralympiques.
Après son retard à l’allumage lié au constructeur Alstom, il est désormais question de mettre une dizaine de rames en circulation en février 2026. Ce sera sur l’axe sud-est, entre Paris Marseille et Nice.
Histoire, par la même occasion, de taquiner la concurrence. La compagnie italienne Trenitalia se lancera le 15 juin sur Paris-Marseille. « Par rapport à la concurrence, nous sommes sereins, assure Alain Krakovitch. Le gâteau s’agrandit. »
