La SNCF dévoile le train « Oxygène » qui remplacera les Intercités Corail
Dans un contexte de colère grandissante des usagers des Intercités Corail des lignes Paris-Clermont et Paris-Orléans-Limoges-Toulouse, la SNCF a dévoilé les futures rames de ces lignes, qui entreront en service en 2027.
Baptisé « Oxygène », ce nouveau modèle de train conçu par le constructeur espagnol CAF, propose un intérieur de bois clair, des fauteuils plus confortables, des prises électriques et USB à chaque place, des emplacements pour les vélos, 22 places supplémentaires et réduira d’un quart d’heure le trajet Paris-Clermont.
Ce train, dévoilé jeudi 24 avril au technicentre de Villeneuve-Saint-Georges dans le Val-de-Marne, devrait être autorisé à rouler sur le réseau ferré national en décembre 2026, et les voyageurs pourront le découvrir en 2027, année où la majorité des 28 nouvelles rames sera livrée. Elles devaient initialement être déployées à partir du deuxième semestre 2025, mais le constructeur a annoncé du retard.
Plus de confort et une meilleure accessibilité
Les trains « Oxygène » comptent 418 places contre 396 pour les Corail, avec 101 sièges rouges réservés à la première classe, dont une quarantaine en première « Premium » aux sièges plus spacieux.
Les personnes en situation de handicap disposent également de davantage de place. Elles pourront rester en fauteuil, ou se transférer vers un siège et attacher leur fauteuil replié avec une ceinture. Une barre de traction permet aussi de se relever plus simplement et des boutons SOS pour demander de l’aide sont disposés au plus près.
Les voitures sont équipées de signalétiques en braille et relief positif pour les personnes malvoyantes. Les sièges sont plus hauts, pour laisser de la place à des chiens guide.
Autre nouveauté, des caméras de « vidéoprotection » sont installées dans les voitures. La rame compte 10 places vélo, numérotées pour pouvoir réserver son emplacement, des prises étant prévues pour recharger les vélos électriques.
Les 28 nouvelles rames « Oxygène » ont coûté environ 700 millions d’euros à l’Etat, en charge de ces lignes, auxquels il faut ajouter 150 millions d’euros pour la maintenance. SNCF Voyageurs a également annoncé fin 2024 acheter 22 autres rames « Oxygène » pour la ligne Bordeaux-Toulouse-Marseille, qui devraient être livrées en 2029. Une opération de 650 millions d’euros intégralement financée par l’Etat qui subventionne ce « train d’équilibre du territoire » (TET).
De l’oxygène pour les « trains de la colère »
Des centaines d’usagers et élus locaux des lignes POLT et Paris-Clermont Ferrand s’étaient rendus le 15 avril dans la capitale dans deux « trains de la colère » pour demander davantage d’investissements pour ces « lignes sinistrées ».
« Montés à Paris avec détermination, chacun redescend dans sa province en proie à de la colère. À défaut d’oxygène, la lente asphyxie de nos territoires semble inéluctable », avait fustigé la municipalité de Limoges. La délégation avait été accueillie « une dizaine de minutes » au ministère des Transports, sans le ministre.
« Depuis qu’il y a eu le premier TGV en 1981, le réseau classique a été sous-entretenu. Sur la ligne POLT, il faut tout reprendre : changer les rails, les traverses, le ballast, les poteaux caténaires, les fils de contact (…) et mettre des locomotives en état de marche », avait également déclaré à cette occasion Jean-Noël Boisseleau, vice-président d’Urgence Ligne POLT.
En janvier 2024, 700 passagers étaient également restés bloqués sur cette ligne une nuit de grand froid, transformant un trajet de trois heures et demie en onze heures.
Les lignes POLT (700 km de voie ferrée) et Clermont-Paris (420 km) transportent respectivement 2,6 et 1,9 million de voyageurs chaque année dans des trains Intercités.
