Air France-KLM ajuste son organigramme. Sébastien Guyot est devenu, au début du mois de septembre, vice-président exécutif chargé de la France, des marchés internationaux et des ventes mondiales. Il était depuis le mois de novembre 2024 vice-président exécutif chargé des ventes mondiales en Amérique du Nord.
Sa promotion fait suite à la nomination récente d'Adriaan den Heijer au poste de directeur commercial monde et vice-président exécutif d’Air France-KLM.
Sébastien Guyot reporte à Adriaan den Heijer
« Nous souhaitons être plus proches des agences de voyages, des entreprises et des marchés, explique-t-il à L'Écho touristique depuis le stand d'Air France au salon IFTM. Adriaan den Heijer me confie des fonctions centrales pour que nous puissions gagner en réactivité, en proximité terrain et en transversalité. Si de nouveaux besoins émergent, je peux faire remonter l’information auprès du top management et du comité exécutif. »
Dans la nouvelle organisation du groupe, David Marey coiffe désormais les ventes globales. Nadia Azalé s’occupe du marché France. Tous les deux reportent à Sébastien Guyot, lequel reporte lui-même à Adriaan den Heijer.
« Nadia Azalé conserve les mêmes responsabilités que (son prédécesseur, NDLR) Henri Hourcade », précise aussi Sébastien Guyot. Il s'agit de la nouvelle directrice générale France, qui multiplie cette semaine les rendez-vous B2B à l'occasion de l'IFTM.
Air France-KLM face au mur du prix du baril
Porté par sa stratégie de montée en gamme dans l'ensemble de ses cabines, Air France-KLM résiste à l’envolée du carburant. Pour l'instant. Au deuxième trimestre, l'entreprises franco-néerlandaise est parvenue à compenser environ 85% du surcoût de son approvisionnement en kérosène – une performance expliquée par la hausse ciblée de ses tarifs et la premiumisation.
Sur l'ensemble de l'exercice 2026, la dépense totale en kérosène du groupe devrait atteindre 8,9 milliards de dollars (environ 7,7 milliards d'euros), contre 6,9 milliards un an plus tôt.
Mais selon le nouveau directeur général de Transavia Olivier Mazzuchelli, il devient « quasi impossible » d'être rentable avec un kérosène aussi cher qu'actuellement. La filiale low-cost d'Air France-KLM a affiché une perte d'exploitation de 52 millions d'euros en 2025. Toutes les compagnies aériennes redoutent l'évolution du conflit au Moyen-Orient et son impact sur le prix du baril qui s'est envolé en début de semaine.
