Guerre au Moyen-Orient : le trafic aérien mondial recule en avril

Selon IATA, le trafic mesurée en passagers-kilomètres payants, a diminué de 3,4% par rapport à avril 2025. Hors Moyen-Orient, la demande a toutefois progressé de 1,2%.

Chute de 46,6% au Moyen-Orient

Dans le même temps, la capacité totale, mesurée en sièges-kilomètres offerts, s’est érodée de 2,9% sur un an. Le coefficient d’occupation, lui, reste quasi stable à 83,1% (-0,4 point par rapport à avril 2025).

« La chute de 46,6% de la demande pour les compagnies aériennes au Moyen-Orient, due à la guerre dans la région, a été si brutale qu’elle a entraîné une baisse globale de la demande », souligne Willie Walsh, directeur général de l’IATA.

« Une offre réduite pour les mois à venir »

Le dirigeant ne cache pas ses inquiétudes, au regard d’une guerre qui s’enlise.

« La situation du transport aérien demeure extrêmement instable, poursuit-il. Le prix du kérosène a plus que doublé en avril, ce qui fait grimper les tarifs aériens. Les prévisions indiquent une offre réduite pour les mois à venir, signe que les compagnies aériennes doivent composer avec le coût élevé du carburant et la faiblesse de la demande. »

Transfert de capacités

L’association a analysé l’évolution du trafic international comme domestique, région par région.

Au chapitre du trafic international, les compagnies aériennes européennes ont enregistré une hausse de la demande de 0,9% sur un an. La capacité a progressé de 0,3% dans le même temps. « Le trafic direct entre l’Europe et l’Asie a augmenté de 15,3%, remplaçant ainsi le trafic transitant par le Moyen-Orient », calcule l’association, qui regroupe plus de 370 compagnies assurant 85% du trafic.

À lire aussi :

• Après trois mois de guerre au Moyen-Orient, les compagnies aériennes face au casse-tête de l’été
• Aérien : Pascal de Izaguirre constate finalement « plus d’attentisme » pour la saison estivale
• Transport aérien mondial : bonne résistance en mars, malgré « des différences régionales marquées »