L’aéroport d’Amsterdam-Schiphol se lance dans un ambitieux plan de modernisation à 10 milliards d’euros

L’aéroport d’Amsterdam-Schiphol engage une transformation d’ampleur pour conforter son rôle de hub européen et répondre à des exigences environnementales et opérationnelles renforcées. Son gestionnaire, le Royal Schiphol Group, a annoncé un plan de modernisation à l’horizon 2050, porté par 10 milliards d’euros d’investissements d’ici 2035. L’objectif : fluidifier les parcours, fiabiliser l’exploitation et réduire les nuisances.

Pièce maîtresse du dispositif, la construction d’un nouveau Terminal Sud, pensé pour préserver le principe de « terminal unique » qui distingue Schiphol et facilite les correspondances. Le calendrier prévoit par ailleurs l’ouverture de la jetée A en 2027, tandis que les jetées B, C, D et H/M seront rénovées pour accueillir des appareils de nouvelle génération, plus silencieux et sobres en carburant.

« Nous visons la qualité et l’équilibre »

À la clé, des flux mieux maîtrisés, moins de congestion et le remplacement d’infrastructures vieillissantes. « Nous visons la qualité et l’équilibre, en améliorant l’expérience passager, les conditions de travail et les performances opérationnelles, tout en réduisant notre impact environnemental et sonore », a souligné Ruud Sondag, PDG de Royal Schiphol Group.

Part des financements proviendra de KLM elle-même, principale compagnie à l’aéroport d’Amsterdam-Schiphol qui a signé le 21 novembre une lettre d’intention avec le hub portant sur la relocalisation de ses activités de catering et de fret, ainsi que sur la libération de l’immeuble Topside, au cœur de l’aéroport. L’accord, attendu pour une finalisation au deuxième trimestre 2026, inclut une compensation financière que la compagnie réinvestira dans de nouvelles installations, visant à moderniser Schiphol.

Cadre contraint

Ambitieux, l’aéroport vise le podium européen, aujourd’hui dominé par Londres-Heathrow, Paris-Charles de Gaulle et Francfort. Pour soutenir la montée en puissance sans dégrader la qualité de service, le hub mise sur ses accès terrestres : une ligne de métro entre Amsterdam-Schiphol et Hoofddorp est à l’étude, tandis qu’une nouvelle liaison ferroviaire à grande vitesse entre Bruxelles et Amsterdam, via Schiphol, lancée en 2024 par la SNCB et NS, renforce déjà l’intermodalité.

Mais ce virage intervient dans un cadre contraint. Depuis 2025, un plafond de 478 000 mouvements annuels — contre 500 000 auparavant — s’applique pour soutenir une baisse de 15 % des nuisances sonores. Contestée par KLM, la mesure avait été validée par la Commission européenne en mars 2025 après de longues négociations. Et à cette pression opérationnelle s’ajoute une pression fiscale accrue : la taxe passager augmentera de 2,9 % en janvier 2026 avant une nouvelle majoration en 2027, qui devrait générer environ 1,1 milliard d’euros par an. Selon plusieurs sources, le prélèvement pourrait atteindre 71 euros sur le long-courrier, au risque de pousser une partie des voyageurs vers Bruxelles, Düsseldorf ou Cologne-Bonn, redoute le secteur.

Ambitions environnementales

Sur le plan environnemental, Schiphol vise une réduction de 90% de ses émissions directes de CO2 d’ici 2030. La feuille de route s’appuie sur l’électrification des véhicules au sol, la sortie du gaz naturel dans les bâtiments, la généralisation de l’alimentation électrique et du pré-conditionnement d’air sur toutes les portes d’embarquement, ainsi que sur des constructions conformes aux standards de durabilité. La grille tarifaire a également été revue pour favoriser les avions les plus silencieux : leur part dans les opérations est passée en un an de 23% à 33%.

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