« Les premiers départs auront lieu le 15 janvier 2027 », de Bordeaux, Marseille, Nantes ou Toulouse (pas encore Paris), annonce Paco dans un communiqué mardi.
Des billets en vente depuis le 3 novembre
Les billets sont en vente depuis le 3 novembre sur son site internet, développé par l'éditeur de logiciels français Wiremind, déjà en charge de la billetterie des trains Intercités et à l'origine de la tarification en temps réel des TGV Ouigo.
Paco ne possède pas de flotte propre : son modèle consiste à fournir sa marque, sa technologie, sa distribution et son service client à des autocaristes indépendants.
Wiremind va prendre en charge la distribution, la tarification et le service après-vente.
Co-fondateur de Paco, Louis Carron-Cabaret assure dans le communiqué que la "fiabilité du service (...) « fera la différence pour les voyageurs et les autocaristes ». Le nouvel opérateur a été créé par trois anciens collaborateurs de Blablacar Bus.
Le leader, Flixbus, détenait 65% du marché en 2025
« Le marché du bus longue distance est jeune et porteur », assure Paco.
Il a été libéralisé en 2015 par la « loi Macron », qui a autorisé le transport longue distance en autocar, jusqu'alors chasse gardée du rail.
Le leader du marché français est Flixbus : l'allemand détenait 65% des parts de marché en 2025, contre 34% pour Blablacar Bus. Depuis, Blablacar a annoncé vouloir arrêter son service de transport en autocar, qui accumulait les pertes, et va devenir seulement une marketplace (place de marché) pour les autocaristes indépendants.
Les bus Blablacar cesseront leur activité
Les bus Blablacar cesseront définitivement de rouler le 4 janvier 2027.
L'activité des lignes de cars longue distance est confrontée à deux problématiques : les prix bas nécessaires pour rendre attractif ce moyen de transport, plébiscité d'abord par une clientèle jeune, rendent le modèle économique précaire.
La France manque aussi d'infrastructures, de véritables gares routières qui disposeraient de toilettes, de salles d'attente et de personnel, comme l'Autorité de régulation des transports (ART) le pointait dans son rapport annuel en 2025.
Le communiqué de Paco précise que « la technologie de Wiremind est déjà utilisée par plus de 30 opérateurs de transport, dont la SNCF, Trenitalia, Eurostar, Transavia, SJ (la compagnie ferroviaire suédoise, Ndlr), National Express (compagnie d'autocars au Royaume-Uni, ndlr), VIA Rail Canada et Itabus ».
