TGV Lyria, filiale de la SNCF en 2009 ?

Jusqu’à présent faussement intégrée dans les comptes de la SNCF, la société ferroviaire franco-suisse Lyria pourrait devenir une vraie filiale, autonome dans son développement stratégique. « Pour le moment, nous gérons notre politique commerciale, notre gamme tarifaire, et nous disposons de 9 rames, le reste étant prêté par la SNCF », déclare Christian Rossi, DG de Lyria. « Avec la nouvelle structure juridique sur laquelle nous travaillons, notre parc pourrait comprendre entre 20 et 24 rames, voire plus, gérer notre développement des dessertes et bénéficier de nos propres contrôleurs, que nous pourrons former aux spécificités de Lyria », s’enthousiasme le directeur général.

Le projet de refonte du statut de Lyria vient alors que les axes que l’opérateur dessert connaissent une belle croissance. Sur Genève, desservie depuis 2005 par les trains Lyria, la part de marché est de 50 % en moyenne, alors qu’elle était tombée à 20 % à l’arrivée d’easyJet. La clientèle Affaires fait, en effet, de plus en plus le transfert et ce phénomène pourrait s’accentuer quand la liaison Paris-Genève passera en 2010 de 3 h 32 à 3 h 04 en temps de parcours après l’ouverture de la ligne du Haut-Bugey. Parallèlement, Lyria prévoit de cadencer ses trains toutes les heures en période de pointe, et toutes les deux heures le reste du temps. De plus, le transporteur veut passer à 10 trains quotidiens contre 7 actuellement. Et peut-être 11 en 2011. Avec ces nouveautés, Lyria compte dépasser les 3 millions de passagers l’an prochain contre « 2,5 à 2,6 millions cette année et 2 millions en 2007 », se réjouit Christian Rossi.