Paris : le prolongement de ligne 14 jusqu’à Orly ouvrira le 24 juin
14 kilomètres de rails supplémentaires, 7 nouvelles stations et l’aéroport d’Orly accessible en 20 minutes depuis le cœur de Paris : le prolongement de ligne 14 sera accessible au public le 24 juin.
« Historique », « chantier titanesque » : les superlatifs pour qualifier le prolongement de 14 kilomètres de la ligne 14 du métro parisien fleurissent dans la bouche du directeur de projet, Stéphane Garreau. Dans sa nouvelle mouture, la ligne deviendra la plus longue de Paris (28 kilomètres) mais aussi la plus fréquentée, avec un million de passagers quotidien attendu dès 2025 (contre 500 000 aujourd’hui).
Surtout, elle mettra l’aéroport d’Orly à 20 minutes de Châtelet, en plein centre de Paris. Sept nouvelles stations ont été construites au sud, et une au nord. « Nous n’avons pas mis autant de stations en service d’un seul coup depuis l’ouverture de la ligne 14 en 1998 », selon Stéphane Garreau. A l’époque, elle n’allait que de Bibliothèque-François-Mitterrand à Madeleine. Au gré des prolongements successifs, cette ligne automatique réputée pour sa fiabilité est devenue un axe structurant du réseau parisien.
L’une des « épines dorsales des Jeux »
Elle desservira dix nouvelles communes au sud de Paris, bénéficiant à 260 000 habitants. Emmanuel Macron devrait être présent à l’inauguration le 24 juin, comme Jacques Chirac l’avait été en 1998 pour l’ouverture de cette infrastructure nouvelle. A l’époque, elle avait été livrée avec quelques mois de retard, et n’avait pu être ouverte au public avant la Coupe du monde de football 1998. Cette fois-ci, les délais pour les Jeux olympiques seront tenus à un mois près.
La RATP s’attend à accueillir 800 000 voyageurs par jour sur cet axe pendant la compétition. Car la 14 sera « l’une des épines dorsales des Jeux » a rappelé la présidente du conseil régional d’Ile-de-France, Valérie Pécresse, qui préside aussi l’autorité des transports régionale (Ile-de-France Mobilités). Grâce au terminus de Saint-Denis-Pleyel au nord, elle desservira le village des athlètes mais aussi le Stade de France et le centre aquatique, et contribuera à décharger les RER B et D, ainsi que la ligne 13.
« Les Jeux ont été un formidable accélérateur » pour mener le chantier à bien, souligne Stéphane Garreau. Les délais serrés ont été tenus au prix d’une mobilisation exceptionnelle côté RATP mais aussi de nombreuses fermetures de ligne les week-ends, le soir et même deux semaines au mois de février, pour renouveler entièrement le système de pilotage automatique.
Près de 4 milliards d’euros investis
Particularité du chantier : il n’a presque pas été interrompu par la pandémie de Covid-19, contrairement à toutes les autres lignes du Grand Paris Express. « On a repris le creusement du tunnel une semaine après le début du confinement et les travaux dans les stations deux semaines après », se remémore Stéphane Garreau, pour qui cette ligne 14 constitue « un trait d’union entre le réseau historique et le futur réseau du Grand Paris Express », constitué des lignes 15, 16, 17 et 18.
A trois semaines de l’inauguration, les ouvriers posent les derniers morceaux de carrelage sur les murs, montent quelques habillages et se préparent à accrocher la signalétique, touche finale avant l’ouverture au public. Au total, le chantier aura coûté 2,8 milliards d’euros, en plus de 1,3 milliard pour l’achat de 37 nouvelles rames qui viendront compléter les 35 circulant actuellement.
Des investissements massifs, qui justifient l’instauration d’un tarif spécifique à 11,50 euros pour voyager depuis et vers l’aéroport d’Orly, affirme Valérie Pécresse. La gauche régionale fustige cette décision et dénonce la fin organisée du tarif unique pour le métro. « Les tarifs aéroport sont payés par les voyageurs qui empruntent ces aéroports. Donc nous, nous souhaitons qu’ils contribuent », insiste l’exécutif régional, qui comme pour le doublement du prix du ticket pendant les JO, assume de faire payer les touristes pour préserver le porte-monnaie des Franciliens détenteurs d’abonnements.
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