Depuis 1994, trois verrous majeurs ont sauté. Le premier : une hausse de la capacité du tunnel de 400 à 1 000 trains par jour, rendue possible par l’installation d’un nouveau système électrique depuis 2023. La montée en charge pourra même atteindre 1 200 trains par jour d’ici 2030, une fois intégré le système européen de gestion du trafic ferroviaire. Le deuxième est une réduction drastique du « time to market ». Pour un nouvel acteur, le temps entre la décision de lancer une ligne et le début d...
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