Air Sénégal : la crise de trop ?
Air Sénégal a dû restituer quatre Airbus à son principal loueur sur fond de dettes colossales. Une situation qui affecte son programme, en particulier sur la ligne Paris-Dakar qui voit ses vols réorganisés.
Air Sénégal fait toujours face à une situation opérationnelle mouvementée. La compagnie africaine a été contrainte cet été de restituer quatre Airbus (deux A319-100 et deux A321-200) à son principal loueur, Carlyle Aviation, ce dernier ayant engagé des poursuites judiciaires. Le bailleur reproche à la compagnie nationale sénégalaise de ne pas en avoir payé les loyers, de ne pas les avoir entretenus correctement, ni de les avoir restitués conformément aux termes du contrat de location.
Le dossier judiciaire transmis à la Cour suprême de l’État de New York et révélé par CH Aviation indique qu’un recours à la Cape Town Convention (Traité du Cap, normalisant les contrats de vente aéronautique depuis 2001) a été invoqué pour reprendre possession des appareils en juin 2025, et qu’Air Sénégal avait ignoré une ordonnance de restitution déjà émise en mars par le tribunal de commerce de Dakar.
Conséquences sur les vols
Une situation qui a provoqué l’annulation de plusieurs vols depuis juin, ces avions représentant près de la moitié de la flotte active du transporteur. La liaison Dakar–Paris se voit logiquement impactée, après plusieurs départs reportés et problèmes opérationnels survenus dans l’été. Le 10 août, ainsi, quelque 300 passagers ont dû attendre près de deux jours à Roissy-Charles de Gaulle avant de pouvoir s’envoler, d’après Le Parisien. Plusieurs ont déploré une mauvaise gestion, entre manque d’information, problème d’eau et de nourriture.
En ces premières semaines de septembre, plusieurs vols au départ de Paris ont dû être reprogrammés avec des changements d’horaires, voire de jour. La compagnie a présenté ses excuses publiques pour les troubles opérationnels et affirme que ses équipes restent mobilisées pour limiter l’impact sur les voyageurs. Sans toutefois donner plus de détails sur la suite de son programme de vol vers la France. Les lignes vers Marseille, Lyon (suspendues depuis septembre 2024), New York, Milan, Barcelone, Libreville ou encore Douala semblent avoir été abandonnées, d’après les données de vols de Flight Radar 24. Contactée, Air Sénégal n’a pas donné suite à nos sollicitations.
Saisie de fonds, tensions juridiques et dette publique
Dans le conflit opposant Air Sénégal à Carlyle, l’Association internationale du transport aérien (Iata) a en outre saisi deux milliards de francs CFA (30 millions d’euros) via le BSP, mesure destinée à couvrir les factures impayées. Une mesure fermement contestée par la compagnie, qui considère que Iata « outrepasse ses prérogatives dans un litige commercial qui ne devrait pas la concerner directement ». Le 30 juillet, le tribunal de commerce de Dakar avait levé une ordonnance gelant les fonds d’Air Sénégal dans le cadre de ce différend avec Iata.
À noter que deux autres loueurs, Sasof III Aviation Ireland DAC et Aergen Aircraft Twenty Limited, ont également lancé des procédures judiciaires à Dakar pour non-paiement.
Malgré une injection de fonds publics de plus de 275 millions d’euros, et plusieurs plan de relances et projets de restructuration depuis son lancement en 2019, la dette d’Air Sénégal oscillerait entre 100 et 230 millions d’euros.
Droit de réponse d’Air Sénégal
(publié le 13 septembre 2025, suite à l’article « Air Sénégal : la crise de trop ? », envoyé à L’Echo touristique par la direction de la compagnie à Dakar)
1. Restitution des avions : Le 24 juin 2025, les quatre (4) appareils restitués à Carlyle Aviation (dont l’un inopérant depuis plusieurs années) ont été rendus au loueur conformément aux termes du contrat. Contrairement à ce qui a été mentionné dans l’article, aucun problème d’entretien n’a été constaté sur les deux appareils qui étaient opérationnels à l’issu du contrat. Il convient de rappeler que la maintenance en ligne de tous les avions opérant à l’Aéroport International Blaise Diagne est assurée exclusivement par 2AS Tecnics, habilité par l’aviation civile nationale. De 2017 à 2025, ces avions n’ont enregistré aucun incident majeur lié à la maintenance.
Air Sénégal a réglé l’ensemble des factures conformément au contrat de location. Les montants réclamés par Carlyle Aviation, jugés surfacturés, ont été contestés par la compagnie. Par ailleurs, Carlyle Aviation négocie actuellement la vente de trois de ces avions à Air Sénégal.
2. Impact sur les vols : Les quatre avions loués étaient principalement affectés aux lignes régionales en Afrique de l’Ouest. Leur restitution n’a eu aucun effet sur la ligne Dakar-Paris exploitée par nos A330 Neo et aujourd’hui par un B777.
Les quatre avions loués étaient principalement affectés aux lignes régionales en Afrique de l’Ouest. Leur restitution n’a eu aucun effet sur la ligne Dakar-Paris exploitée nos A330 Neo et aujourd’hui par un B777.
L’annulation du vol du 10 août 2025 résulte d’une collision aviaire à l’atterrissage du B777 à Paris CDG, un incident indépendant et connu des compagnies aériennes.
3. Renforcement de la flotte : Le 23 juin 2025, Air Sénégal a réceptionné deux A320 supplémentaires, renforçant sa capacité opérationnelle sur les lignes régionales.
4. Programme opérationnel et expansion régionale : Air Sénégal a réorganisé son programme de vols depuis septembre 2024 pour mieux répondre à la demande, en augmentant les fréquences sur les lignes ouest-africaines et en développant de nouvelles destinations telles que Bamako-Ouagadougou, Abidjan-Cotonou et Conakry-Abidjan.
Air Sénégal réaffirme son engagement envers la sécurité, la régularité et la qualité du service offert à ses passagers. La compagnie se réserve le droit de corriger toute information erronée susceptible de nuire à son image et à sa crédibilité.
